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抓住“供给”这个牛鼻子解决停车难问题
发布日期:2019-11-08 16:28:55   点击数:2730
[摘要] 后者的存在,不仅加剧了停车难,而且引起了由停车难带来的次生问题,比如,乱停乱放导致交通拥堵、交通事故,等等。总量供给不足、存量利用不够、供需信息不对称,成为停车难问题的根本症结。因此,破解停车位高价困

核心观点:经济日报-中国经济网专栏作家乔瑞卿认为,只有采取多管齐下的方法,扩大增量,盘活存量,优化信息服务,才能平衡停车位供需,降低停车位价格。

根据公安部的统计,今年上半年全国汽车数量达到2.5亿辆,其中私家车1.98亿辆。全国66个城市拥有100多万辆汽车,其中29个城市拥有200多万辆汽车,11个城市拥有300多万辆汽车,北京和成都拥有500多万辆汽车。相比之下,有些地方没有足够的停车位。随着私家车数量的快速增加,一些城市原有的停车分配标准已经不能满足需求,停车设施也供不应求。(人民日报,9月9日)

近年来,随着居民对汽车需求的快速增长,作为汽车配套设施的停车位需求也急剧增加。然而,一些地方的停车位数量并没有随着需求的增加而增加,这不可避免地导致停车困难。许多人开车出去做生意,到达目的地时找不到停车位,导致“开车10分钟,停车半小时”的尴尬。有些人会诚实地开得更远一点,然后找个停车位停下来。有些人为了自己的方便会随意停下来。尽管有交警“坚守岗位”的风险,但总有一些人试图省事,冒着风险随意停车。后者的存在不仅加剧了停车困难,还造成了停车困难带来的次要问题,如交通拥堵、随意停车造成的交通事故等。

停车需求的增加不仅会导致停车困难,还会进一步提高停车费用,使停车困难和停车成本交织在一起。一线城市已经有数百万个停车位,三、四线城市超过10万至20万个停车位,一些快速发展的县有6万至7万个停车位。虽然不同层次城市的停车位价格差异很大,但居民的平均消费水平表明,停车位价格仍然偏高,有些城市甚至严重偏高。

当然,有需求因素,但最基本的因素是供给。首先,增量供应不足。在一些房地产项目开发设计之初,规划的停车位不够,甚至停车位短缺都是人为造成的,从而抬高了停车位的价格,以备日后销售。其次,股票利用不足。一些单位和社区的停车场不对公众开放。外面很难找到一个人,里面的资源都闲置着。第三,停车信息不够。由于缺乏社会化的停车信息服务,一方无人在空车位停车,另一方无人在敞车内停车。

总供给不足、库存利用不足和供求信息不对称已成为停车问题的根本症结。因此,为了解决高停车价格的困境,我们必须抓住“供给”的靶心。住房和建设部门应要求房地产停车位基本能够满足业主的需求,开发商不应采用“饥饿营销”的方法提高停车位价格。市政部门应当做好停车场规划设计,建设和使用公共停车场,特别是立体停车场。地方政府应当研究颁布单位和居民区停车场开放的政策措施,鼓励和支持停车信息服务平台建设。

今年6月19日,国务院常务会议提出了住宅区停车设施问题。国务院9月4日常务会议在部署下一年度新增专项债务扩大使用范围时,也提到应主要用于铁路、轨道交通、城市停车等交通基础设施。显然,中央政府非常重视当前的停车问题。

笔者认为,只有采取多管齐下的方法,扩大增量,激活存量,优化信息服务,才能平衡停车位供需,降低停车位价格。(经济日报-中国经济网专栏作家乔瑞卿)

资料来源:中国经济网

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